Тогда у Бересфорда закончился контракт с Тирреллом и он переехал в США к Роджеру Пенске, можно сказать, что новичков на тестах было двое, он и Сенна.

«Мы должны были протестировать новую Penske PC22 за три дня. Один день на Firebird West и два дня на овале в Финиксе. У нас была так же машина 1992 года для сравнения», — говорил Бересфорд.

Буквально за несколько дней до этого, Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна договорились о тестах Айртона.

«Это была сделка в последнюю минуту», — объясняет Найджел. «Когда Сенна приехал, он был один с Джоном Хоганом из Мальборо. Firebird West — это 1.1 мильный роуд для Микки Мауса, где-то в пустыне за Финиксом. Это был потрясающий контраст видеть недавнего участника Гран-При Австралии на этой картинговой трассе».

Тесты начал Эмерсон Фиттипальди на Penske PC21.

«Эмерсон сперва поехал на машине 1992 года. Было холодно и трасса была очень скользкая. У него был небольшой занос на холодных шинах, но он сказал, что машина хорошо сбалансирована, просто ей не хватает сцепления с трассой. Он не стал выжимать всё. Он заблокировал одно переднее колесо в одном месте. Заехал на пит и мы сменили шины и сместили баланс тормозов назад. Эмо проехал ещё 12 кругов, а потом ещё 13, с лучшим временем 49.70, которое показал дважды».

После короткого перерыва в машину сел Сенна.

«Как правило, гонщики Ф1 выходят на максимум моментально. Но Айртон начал с нескольких очень медленных кругов и это стало для меня сюрпризом. У этой машины была секвентальная КПП и Сенна должен был снова привыкнуть к рычагу, в то время, как его Макларен давно уже был с подрулевыми тягами. В один момент он потерялся из-за этого. Он полностью остановился, включил первую передачу, затем повторил это снова».

Айртону пришлось также привыкать к педали сцепления, турбо-двигателю и стальным тормозам.

«Он сказал, что двигатель был очень «ездабельный», а машина довольно тяжёлая. Сказал, что не знает оборотов, поэтому перегазовывал, так как двигатель звучит по-другому».

«Firebird имеет один более-менее скоростной поворот и Сенна в нём давил на газ. Там он мог почувствовать вес машины. Он не хотел выжимать всё. Это было не место и не время для этого. Он хотел прочувствовать машину. Мы поставили ему более мягкие пружины и отключили задний стабилизатор поперечной устойчивости».

Сенна проехал ещё 10 кругов на том же комплекте шин и установил лучшее время 49.09.

Айртон вернулся на пит и сказал: «Спасибо вам большое, я узнал то, что мне нужно».

«Я думаю, он хотел понять, чем отличается индикар от машины Ф1, не более того», — комментирует Бересфорд.

«Лучший круг Фиттипальди был 49.70 по сравнению с 49.09 Сенны. В конце дня Эмерсон показал 48.50 на новой машине и это было лишь на 0.6 быстрее чем Сенна. Это был отличный результат, учитывая, что Айртон ехал на прошлогодней машине и на старых покрышках. Мне это показало насколько невероятно быстро он смог адаптироваться и показать конкурентное время в сравнении с высоким уровнем Эмерсона Фиттипальди», — резюмировал Найджел Бересфорд.

P.S.
Продолжение, начало здесь.

Запись Айртон Сенна в Чампкаре: новые факты впервые появилась История автоспорта.

Полу было интересно опробовать болид Формулы 1, но Флав требовал от него подписания трёхлетнего контракта ещё до тестовой сессии (по слухам, сумма была 5.4 миллиона фунтов стрерлинга в год), угрожая тем, что тестов без подписи не будет.

Пол Трейси: «Это был контракт, который говорил только о том, что я подписываю его с Бенеттоном, но без никаких гарантий…что я буду участвовать в гонках. Я получу свою плату. Деньги были небольшие. В нём не говорилось о том, что я буду гонять. Там было только то, что я подписываю контракт, то есть они могли посадить в машину кого-нибуть другого вместо меня в любое время. В том сезоне, по-моему, у них были такие контракты с 4 или 5 вторыми пилотами. Шумахер был номером один и я думаю Лехто, Ферстаппен и Херберт подписали тоже, что предлагали мне. Они меняли вторых пилотов, как хотели, то есть, если бы я им не понравился, они просто отправили бы меня на скамью запасных…».

Но тесты всё-таки состоялись. И добиться этого было непросто. Трейси с одной стороны очень хотел опробовать болид Ф1 и может быть подписал бы контракт на участие в гонках, но явно не тот, что предлагал Бриатторе. Он решил посоветоваться со своим отцом Тони Трейси. Тони изначально хотел сопровождать сына в Эшторил, но Пол поехал вместе с Джеффом Саруэллом (Jeff Surwall) и Дэйвом Стивенсоном (Dave Stevenson), который стал его бизнес менеджером, когда канадец переехал в США. Все контракты Трейси лежали на плечах Дэйва, естественно он был заинтересован лишь в сумме, процент от которой он получал. Пол знал, что его отец никому не доверяет и хочет лучшего для своего сына. Тони Трейси всегда мог найти способ договориться с кем угодно на выгодных для своей стороны условиях. Тесты Пола в Бенеттоне — заслуга его отца.

Тони Трейси и тогдашний владелец команды Формулы 1 Jordan Grand Prix Эдди Джордан давние друзья, с его помощью Тони подключил ни кого-нибуть, а Берни Экклстоуна, который также был знаком с Тони. Берни заинтересовало предложение увидеть звезду Чампкар в Ф1. Всё решилось буквально за несколько телефонных звонков, Флавио Бриатторе сдался под давлением «верховного» и тесты состоялись.

Полу дали машину Йоса Ферстаппена, с ним в паре в тестах участвовал Михаэль Шумахер, он же его консультировал. Не секрет, что машина Шумахера тогда отличалась от машин его напарников (в лучшую сторону), Бенеттон тогда просто не мог выставить на гонки две одинаково быстрые машины. К тому же Goodyear предоставил Михаэлю ультра-мягкие покрышки, которые не использовались в гонках.

В первый день тестов Пол Трейси ничем не удивил, он отстал от Шумахера почти на 7 секунд, но во второй день Михаэль улучшил свой результат, а Трейси отстал от него лишь на 2.5 секунды (это время могло бы быть пятым местом в квалификации на Гран При Португалии, которое прошло не многим ранее). Учитывая вышеописанное, результат был отличный. Для Флавио Бриатторе это было ожидаемо, он славился чутьём на таланты, несмотря на то, что загубил карьеры многих талантливых гонщиков.

Результаты тестов в Эшториле, сентябрь 1994

1. Михаэль Шумахер (Benetton) — 1:18.84 (1:19.69 *)
2. Герхард Бергер (Ferrari) — 1:19.76
3. Деймон Хилл (Williams) — 1:20.01 *
4. Пол Трейси (Benetton) — 1:21.35 (1:26.51 *)

* — время в первый день тестов

После тестов, Трейси раздумывал. Ему понравилось. Машина вела себя более чётко в поворотах, хотя была менее мощной нежели индикар, но…Формула 1 — это только дорожные трассы. Пол получил предложение от команды Newman/Haas в Чампкар, тогда оно было ещё только на словах, но гарантировало ему место в кокпите хорошей машины. Трейси был ростом более 180 см и весил более 80 кг, что для Формулы 1 было много. Пол помнил плачевный опыт Майкла Андретти в Формуле 1 и не хотел повторять его. Условия, которые ему предлагал Флавио были, мягко скажем, невыгодными.

Решение Пола Трейси продолжить выступления в Чампкар выглядело вполне логичным. После того, как он отказал Бриатторе, Пол получил трёхлетний контракт с топ-командой Чампкар (Newman/Haas) на 10 миллионов долларов в год.

Запись Пол Трейси в Бенеттоне впервые появилась История автоспорта.

Джимми Вассер: «Я вырос ярым фаном Супермена. Комиксы, мультфильмы, игрушки. Приятно быть частью этого, как для меня, так и для команды и для всей серии. Это действительно что-то особенное, быть одним из «супергероев автоспорта», которые приняли участие в этой программе».

В кампании так же участвовали: Джефф Гордон (NASCAR), Дейл Эрнхардт младший (NASCAR), Рон Хорнадэй (NASCAR), Джон Форс (NHRA), Джо Амато (NHRA), Уоррен Джонсон (NHRA), Мэтт Хайнс (NHRA) и Стив Кинсер (World of Outlaws).

Запись Джимми Вассер — супермен впервые появилась История автоспорта.

Достоверно неизвестно, что стало причиной для такой рекламы, ведь явно АвтоВАЗу не было необходимости спонсировать команду мировой серии Чампкар, гонки которой не были популярны на просторах пост-советских стран.

Возможно, спонсором был мексиканский дилер АвтоВАЗа. С логотипами Лады Мишель Журдэн младший выступал на своём Рейнарде на некоторых этапах сезона 1998.

Так же на предсезонных тестах в Роуд Америке 1999 его машина появилась в цветах прошедшего сезона с логотипами Лады, но уже на Лоле, так как Payton-Coyne сменили шасси. Сезон 1999 команда провела уже без логотипов Лады.

P.S.
Обратите внимание на передние антикрылья и обтекатель двигателя.

Запись Лада спонсировала команду Чампкар впервые появилась История автоспорта.

«Так сложились обстоятельства», — сказал сказал Френк. «Нам нужен третий, квалифицированный гонщик. Пожалуйста, не читайте между строк».

Результаты тестов в Эшториле, ноябрь 1991

Эл Ансер младший в Уильямсе

1. 1m 12.219 (к) — Деймон Хилл (Williams с активной подвеской)
   1m 13.500 (о) — Деймон Хилл (Williams с активной подвеской)
2. 1m 13.800 (о) — Риккардо Патрезе (?)
3. 1m 12.751 (к) — Михаэль Шумахер (Benetton)
   1m 14.234 (о) — Михаэль Шумахер (Benetton)
4. 1m 14.990 (о) — Мартин Брандл (Benetton)
5. 1m 15.200 (о) — Эл Ансер младший (стандартный Williams)
6. 1m 16.750 (о) — Роберто Морено (McLaren)
7. 1m 17.006 (о) — Алан Макниш (McLaren с полуавтоматической КПП)
   * к -квалификационные шины; о — обычные шины.

Эл Ансер младший в Уильямсе

Ещё до этих тестов Флавио Бриатторе предложил Ансеру место (Шумахера?) в Бенеттоне на 1992 год, но Эл отказался, так как мечтал выиграть Инди 500 (что ему удалось сделать дважды, в 1992 и 1994).

По слухам Френк Уильямс не был впечатлён физической подготовкой американца и ему не понравилось, что тот курил. По тем же слухам, Френк предложил Элу провести сезон в Формуле 3000 (ныне GP2), на что тот ответил: «Что за Формула 3000?». На тот момент Ансер младший уже был чемпионом ЧампКар (CART) и такое предложение можно было принять не иначе, как плевок в его сторону.

По другой версии (слухов), Френк таки хотел заключить контракт, но время было выбрано неудачно, Эл был связан контрактом с Риком Галлесом (шеф Galles Racing) и не хотел его разрывать.

Впечатления Эла Ансера младшего из первых уст: «Я не ожидал, что машина будет так хорошо держать дорогу. Мне пришлось многому научиться. Но на третий день я уже был на равных с остальными. Сцепление с трассой на машине Ф1 лучше, чем на индикаре из-за шин. Шины машины Ф1 имеют большее пятно контакта с трассой, чем индикар, а также меньший вес. Это самая эффективная гоночная машина для дорожных трасс из всех, что я водил.

Двигатели в Ф1 имеют примерно ту же мощность, что и в Индикаре, но индикар должен иметь максимальную мощность на высоких оборотах, что бы проходить повороты в Индианаполисе. У Рено наоборот, вся мощь на низких оборотах, скорее всего потому, что он атмосферный. Но опять же, это два разных мира.

Из-за всей этой резины на асфальте и из-за того, что они намного легче, машины Ф1 тормозят намного быстрее. Так же из-за карбоновых тормозов. Пришлось приспособиться, потому что это не то к чему я привык.

Это было очень весело. Я знаю, что я это могу. У меня нет никаких сомнений в том, что я могу выигрывать эти гонки. Я хотел бы больше тестов с полным баком, что бы проехать полную гоночную дистанцию. Но я чувствую, что точно смогу выигрывать гонки на этой машине и в этой команде».

Запись Эл Ансер младший в Уильямсе впервые появилась История автоспорта.

Firebird International Raceway (West)

Айртон проехал около 30 кругов на Penske PC21, не давал никаких конкретных заявлений и даже не разговаривал с руководством Пенске, оставив всех гадать, что же будет дальше.

“Это напомнило мне давние дни. Тогда человек управлял машиной, а не машина человеком. Очень необычно после стольких лет в Формуле-1 испытать такие эмоции. Это неожиданно. Как будто стал намного моложе” , — сказал Айртон Сенна после тестов Чампкар.

“Мне всегда был любопытен Индикар, поэтому эта возможность (поездить, прим.ред.) для меня главное. Это было похоже на новую игрушку. Было много нового и было чему поучиться. Для меня это был вызов.

Впервые за долгое время гонять было весело. Формула 1…люди и политика…осушили мой энтузиазм в последнем сезоне. У меня нет контракта для участия в Индикаре, но я был очень рад, когда мне предложили возможность погонять. Теперь я поеду домой в Бразилию, немного остыну и подумаю об этом. Посмотрим, что будет дальше”, — говорил Айртон.

Эмерсон Фиттипальди был взволнован не менее, чем Сенна.

“Айртон и я говорили об этом (участии в Чампкар, прим.ред.) на протяжении нескольких лет в межсезонье в Бразилии за обедом. Firebird очень мала с медленными поворотами, тем не менее Сенна немного ощутил вкус этой машины. Я ему сказал, что бы он был очень осторожным, что машина Инди совсем другой породы нежели Формула 1, но через круг или два он ехал уже очень быстро. Было приятно наблюдать за его ездой и видеть, как он наслаждается этим. Он очень красиво проходил повороты, было приятно смотреть, как он выходит из них. Я знаю, что если он проедет по более длинному и быстрому треку, он получит ещё больше удовольствия от езды”, — Эмерсон Фиттипальди.

После тестов Сенна и Фиттипальди шутили, что бы было, если бы они вдвоём оказались в первом ряду на старте Инди 500.

“С Найджелом между нами”, — добавлял Айртон.

Сенна дал понять, что его тесты не обязательно означают, что он последует примеру Найджела Менселла и тоже перейдёт в Чампкар, но тогда он всерьёз рассматривал этот вариант.

“Если честно, я признаю, что я думаю о будущем в Индикаре, но я не говорил с Роджером (Пенске, прим.ред.) или кем-либо из Пенске по поводу контракта на следующий год. Эта сделка (тесты, прим.ред.) строго между мной и Эмерсоном. А потому, что я был пилотом Мальборо четыре или пять лет, имело смысл гонять на одной из их машин”, — сказал Айртон.

Сенна так же сказал, что технологии Формулы 1 испортили её.

“Формула 1 стала компьютерными гонками. Большая часть работы делается за вас. Я еду буквально нажимая на кнопки не подымая ногу с педали. Педаль сцепления больше не существует в Формуле 1. Гонщику не нужно всё время держать руки на руле и смотреть на трассу. Двигатели так синхронизированы с колёсами, что вам не нужно задумываться о таких вещах, как обороты, тахометр.

Машина Инди похожа на Формулу 1 в старые времена и это намного приятнее. Я в Формуле 1 с 1984 года и прошёл все изменения в правилах, но это (тесты Чампкар, прим.ред.) был совершенно новый опыт. Я не гонял где-то месяц-полтора (тесты были в межсезонье, прим.ред). Машина Инди намного тяжелее. Педали были настроены для Эмерсона, а сидение для Рика Мирза, руль был слишком близко, но мне понравилось. Автогонщик должен уметь адаптироваться. В этой машине я снова почувствовал себя гонщиком.

Неординарная ситуация в Макларен не позволяла мне протестировать машину Инди раньше, но сейчас я свободен. Раньше я всегда был связан контрактами и не мог воспользоваться такой возможностью. Это важно для меня и важно то, что я сделал это с Эмерсоном. Когда я был маленьким мальчиком в бразильском картинге, он получал чемпионские награды в Европе. Я помню, как я ждал воскресенья, что бы снова увидеть Эмерсона на трассе. Он открыл двери для бразильских гонщиков в Формулу 1, теперь он открывает их в Индикаре. Он рассказал мне, как он чувствовал тоже, что и я в Ф1. Потерю интереса к гонкам, отсутствие удовольствия от управления машиной. И как он реанимировал свою карьеру в Индикаре. Он дал мне пищу для размышлений и я должен признать, я наслаждался ездой”, — Айртон Сенна.

Когда вышла публикация в прессе, она вызвала настоящий ажиотаж, Сенна молчал, а Менселла доставали вопросами об Айртоне. В конечном итоге в 1993 Сенна поехал за Макларен, заключая контракт отдельно на каждую гонку.

Читайте так же новые факты.

Запись Айртон Сенна в Чампкаре впервые появилась История автоспорта.

Из трех ведущих американских серий CART последним запускает свою «машину времени». Я давно хотел начать экскурс в недалекое прошлое самых быстрых гонок Нового Света, но не делал этого по ряду причин. Во-первых, мне очень не хотелось писать статьи на основе иностранных печатных источников, а во-вторых, я ощущал некоторую неуверенность перед лицом незнакомых соревнований, в которых многие посетители этого сайта разбираются лучше меня. Но вот, собравшись с духом и записями гонок, я готов отправиться в 1993 год, чтобы узнать, в чем заключается прелесть серии CART.

В 1992 году сезон получился крайне интересным: судьба титула решилась только на последнем этапе, который прошел в Лагуна-Секе. В итоге, несмотря на выигрыш гонки, Майкл Андретти уступил Бобби Рейхолу всего четыре очка. В межсезонье Майкл покинул Newman-Haas Racing и CART, подписав контракт с командой «Формулы-1» McLaren, причем в обратном направлении последовал действующий чемпион F1 в составе Williams — 39-летний британец Найджел Мэнселл. Найджел быстро адаптировался к специфике шасси, и на предсезонных тестах выглядел просто здорово. Естественно, что неожиданный переход Мэнселла стал главной зимней новостью в мировом автоспорте, однако, судьба еще нескольких гонщиков заслуживает отдельного упоминания. Во-первых, решил завершить карьеру 4-кратный покоритель Индианаполиса Рик Мирс. После серьезной аварии в практике перед Indianapolis 500, Рик не смог продолжить сезон, и на его место Роджер Пенске пригласил агрессивного и талантливого (тогда еще молодого) Пола Трейси. В 1993 году канадец уже с первого этапа находился за рулем машины Penske Racing. Еще один легендарный гонщик, Эй-Джей Фойт, окончательно завязал с гонками оупен-вилс (в 1992 году он участвовал всего в двух этапах) и уступил место в кокпите машины №14 Робби Гордону, пересев на капитанский мостик. Остался без работы Скотт Пруэтт, так как Budweiser Racing сменила раскраску, номер и пилота – новичком команды стал Роберто Герреро, запомнившийся завоеванием поул-позиции на «500 милях Индианаполиса». Заканчивая разговор о переходах, отмечу, что изменения коснулись следующих команд: Chip Ganassi Racing (Эдди Чивер перешел в Thurlby Motorsports), Walker Motorsports (подписан контракт с Хиро Мацусита), Dick Simon Racing (с Финикса было запланировано участие Линн Сент-Джеймс) и Hall-VDS Racing (был приглашен Тео Фаби). Это только самые важные «трансферные» события межсезонья.

Найджел Менселл, Сёрферз Парадайз 1993

Сезон-1993 начинался в Австралии, на уличной трассе Серферс-Парадайз – одном из лучших (на мой взгляд) стрит-курсов в мире. Фанаты Мэнселла, наводнившие место проведения дебютной гонки, с огромным энтузиазмом встретили поул-позицию своего любимца: Найджел разделил первый ряд с лидером Team Penske Эмерсоном Фиттипальди. Чемпион серии Бобби Рейхол неожиданно показал весьма слабый для себя результат – всего 13-е место на стартовой решетке. Из остальных результатов квалификации стоит выделить хорошие результаты молодых Трейси (3-е место) и Гордона (4-е место).

Из своей стартовой позиции Мэнселл выгоды извлечь не сумел: старт с ходу ему не удался и буквально за несколько секунд британец потерял две позиции. Трейси, пройдя именитого новичка, попытался сразу же атаковать вырвавшегося вперед Эмерсона, но тот уверенно отбил атаку. Мэнселл же никак не мог войти в гоночный ритм: на скоростной задней прямой его начал обходить Робби Гордон. Найджел попытался изобразить что-то вроде блокировки, но молодой гонщик не испугался, и, идя вплотную к отбойнику, проскользнул мимо. На заключительном участке круга уже Марио Андретти начал прессинговать своего товарища по команде, но чемпион F1 наконец-то обрел себя, и больше ошибок не допустил.

В скоростной S-ке произошел первый инцидент: Робби Буля из Dale Coyne Racing развернуло, но по счастливой случайности в него никто не врезался. Буль откатился с траектории, дал проехать позади идущим соперникам и вернулся в гонку на 25-м месте.

Положение в группе лидеров оставалось стабильным только 10 кругов. У Трейси очевидно возникли проблемы с машиной, и он с легкостью пропустил вперед Гордона. №14 моментально включился в погоню за лидером, в чем ему помог локальный желтый флаг: Эмо очень аккуратно объезжал заглохшего после разворота (синхронно с Джимми Вассером) Скотта Гудьира, и Робби визуально подсократил отрыв. Наличие проблем у Трейси полностью подтвердилось парой минут спустя: канадец заехал в боксы, где механики начали ремонтировать заднюю правую подвеску. Таким образом Пол выбыл из борьбы за победу.

Мэнселл окончательно освоился на трассе и бросился наверстывать упущенное. Он моментально догнал и перегнал Гордона и начал преследовать лидера. В это время произошла самая серьезная коллизия гонки. Ал Анзер-мл. в восьмом повороте (самом удобном месте для маневров) начал проходить Скотта Брайтона, но не рассчитал с торможением и потерял свой болид. Две машины легко коснулись колесами и заскользили в разные стороны. Брайтон остановился возле ретардера, а вот Маленький Ал улетел в «карман» — отворот с тупиком, неиспользуемый как участок трассы. Обе машины заглохли, но все же смогли продолжить гонку спустя пару минут.

Болиды растаскивали на протяжении трех кругов, и к этому моменту Мэнселл успел сесть на хвост Фиттипальди. Вот тут-то и произошел самый спорный момент гонки. С жутким визгом тормозов и с дымящимися покрышками британец великолепно проходит Эмерсона, но оказывается, что атаку Найджел проводил под желтыми флагами, что, как вы знаете, запрещено. Судьи выписали пилоту Newman-Haas Racing штраф “stop ’n’ go”, и на 17 круге Мэнселл отправился в боксы… чтобы провести смену резины и дозаправку. Оказывается, таким образом можно отбыть наказание, и это несмотря на то, что близилась первая волна плановых пит-стопов.

Тактика команды чуть изменилась, но самое главное, что машина под номером 5 буквально летела по трассе. И Гордон, и Фиттипальди выехали со своего пит-стопа впереди Найджела, но тот орлом налетел на своих соперников и, пока те не холодной резине испытывали некоторые проблемы со сцеплением с трассой, буквально просквозил мимо. №5 не унимался – отрыв от преследователей рос прямо на глазах, но через 10 кругов поклонникам британца пришлось хвататься за валидол: №5 вновь свернул на пит-лейн. Как оказалось, Мэнселл заподозрил прокол одного из колес и решил перестраховаться, совершив внеплановую остановку.

Найджел вернулся на трек четвертым и попал под прессинг Гудьира, отстающего на круг. Совсем немного времени потребовалось британцу, чтобы достать Андретти, но до последней серии пит-стопов ничего интересного не произошло – Мэнселл потихоньку приближался к Гордону и Фиттипальди, но все точки над “i” должны были расставить остановки в боксах. Где-то на 45 круге Гордон свернул на пит-лейн. Сервис был проведен на высоком уровне, но молодой гонщик что-то намудрил с переключением передач, и не смог по команде механиков отправиться в бой. Заминка, к счастью, не привела к серьезной потере позиций. В скором времени в боксах отметился и Эмо. Лишь Мэнселлу оставалось заехать к своим механикам. За 14 кругов до конца британец в ранге лидера заехал на пит-лейн… и вернулся на трассу первым! Все дело в том, что машину только дозаправили, но здесь-то и начинается самое интересное. Как выяснилось, Найджелу по непонятной причине не долили около двух галлонов топлива, что поставило вопрос о судьбе гонки ребром. Но и на капитанском мостике Penske Racing было неспокойно. Оказывается, здесь тоже случилась ошибка, ошибка в расчетах. Расход топлива на болиде Эмо оказался выше запланированного, и это означало, что бразильцу придется экономить горючее. Кто из двух опытных гонщиков окажется бережливее, а кто рискнет? Ответ должно было дать время, ведь финиш был близок.

Мэнселл вернулся после пит-стопа с 15-секундным преимуществом над Эмо, что позволяло ему умерить темп, а вот Фиттипальди был поставлен в тяжелые условия: убеленный сединами ветеран явно шел не на пределе возможностей, сзади маячили круговые — Бобби Рейхол и Эдди Чивер, ну а Гордон с минуты на минуту был готов присоединиться к именитой тройке.

Лидер же буквально полз по трассе, старясь сберечь драгоценные капли топлива, к тому же не стоит забывать, что Мэнселл шел на старой резине. К счастью для Newman-Haas, Найджел смог пересечь финишную линию находясь на первом месте, но как оказалось, последнюю треть финишного круга британец проехал на едва работающем двигателе – топливо начало поступать с перебоями. Круг возвращения же Мэнселл совершить не смог, его пришлось тащить к боксам на буксире. Эмерсон также смог без серьезных происшествий добраться до финиша, хотя Гордон успел навести шороху сзади. Четвертое место занял Марио Андретти, а последней машиной на круге лидера оказался болид Chip Ganassi Racing под управлением Эри Льюендайка.

Мэнселл, между прочим, стал первым новичком после своего соотечественника Грэма Хилла, которому удалось выиграть в своем дебютном старте. В 1966 году Хилл первенствовал на Indianapolis 500, избежав участия в стартовом завале, и вот, 27 лет спустя другой англичанин добивается схожего успеха, хотя выигрыш в Серферс-Парадайз не может по статусу сравниться с победой на «Инди». Проводя параллель с Майклом Андретти, можно отметить, насколько разными получились дебюты двух замечательных гонщиков в новых для них сериях. Мэнселл с ходу выиграл гонку, а вот Майкл на своем первом гран-при «Формулы-1», который прошел в Южной Африке, попал в аварию, и не смог финишировать. В следующей статье мы вспомним, как Найджел провел свою первую овальную гонку, ну а Майкл Андретти вернется в обзоры сезонов CART как-нибудь в другой раз, на этот раз в роли действующего пилота американских оупен-вилс, а не «Формулы».

Автор: Иван Балахонов

Запись 1993 PPG INDYCAR SERIES: Australian Grand-Prix @ Surfers-Paradise впервые появилась История автоспорта.