Тогда у Бересфорда закончился контракт с Тирреллом и он переехал в США к Роджеру Пенске, можно сказать, что новичков на тестах было двое, он и Сенна.

«Мы должны были протестировать новую Penske PC22 за три дня. Один день на Firebird West и два дня на овале в Финиксе. У нас была так же машина 1992 года для сравнения», — говорил Бересфорд.

Буквально за несколько дней до этого, Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна договорились о тестах Айртона.

«Это была сделка в последнюю минуту», — объясняет Найджел. «Когда Сенна приехал, он был один с Джоном Хоганом из Мальборо. Firebird West — это 1.1 мильный роуд для Микки Мауса, где-то в пустыне за Финиксом. Это был потрясающий контраст видеть недавнего участника Гран-При Австралии на этой картинговой трассе».

Тесты начал Эмерсон Фиттипальди на Penske PC21.

«Эмерсон сперва поехал на машине 1992 года. Было холодно и трасса была очень скользкая. У него был небольшой занос на холодных шинах, но он сказал, что машина хорошо сбалансирована, просто ей не хватает сцепления с трассой. Он не стал выжимать всё. Он заблокировал одно переднее колесо в одном месте. Заехал на пит и мы сменили шины и сместили баланс тормозов назад. Эмо проехал ещё 12 кругов, а потом ещё 13, с лучшим временем 49.70, которое показал дважды».

После короткого перерыва в машину сел Сенна.

«Как правило, гонщики Ф1 выходят на максимум моментально. Но Айртон начал с нескольких очень медленных кругов и это стало для меня сюрпризом. У этой машины была секвентальная КПП и Сенна должен был снова привыкнуть к рычагу, в то время, как его Макларен давно уже был с подрулевыми тягами. В один момент он потерялся из-за этого. Он полностью остановился, включил первую передачу, затем повторил это снова».

Айртону пришлось также привыкать к педали сцепления, турбо-двигателю и стальным тормозам.

«Он сказал, что двигатель был очень «ездабельный», а машина довольно тяжёлая. Сказал, что не знает оборотов, поэтому перегазовывал, так как двигатель звучит по-другому».

«Firebird имеет один более-менее скоростной поворот и Сенна в нём давил на газ. Там он мог почувствовать вес машины. Он не хотел выжимать всё. Это было не место и не время для этого. Он хотел прочувствовать машину. Мы поставили ему более мягкие пружины и отключили задний стабилизатор поперечной устойчивости».

Сенна проехал ещё 10 кругов на том же комплекте шин и установил лучшее время 49.09.

Айртон вернулся на пит и сказал: «Спасибо вам большое, я узнал то, что мне нужно».

«Я думаю, он хотел понять, чем отличается индикар от машины Ф1, не более того», — комментирует Бересфорд.

«Лучший круг Фиттипальди был 49.70 по сравнению с 49.09 Сенны. В конце дня Эмерсон показал 48.50 на новой машине и это было лишь на 0.6 быстрее чем Сенна. Это был отличный результат, учитывая, что Айртон ехал на прошлогодней машине и на старых покрышках. Мне это показало насколько невероятно быстро он смог адаптироваться и показать конкурентное время в сравнении с высоким уровнем Эмерсона Фиттипальди», — резюмировал Найджел Бересфорд.

P.S.
Продолжение, начало здесь.

Запись Айртон Сенна в Чампкаре: новые факты впервые появилась История автоспорта.

Firebird International Raceway (West)

Айртон проехал около 30 кругов на Penske PC21, не давал никаких конкретных заявлений и даже не разговаривал с руководством Пенске, оставив всех гадать, что же будет дальше.

“Это напомнило мне давние дни. Тогда человек управлял машиной, а не машина человеком. Очень необычно после стольких лет в Формуле-1 испытать такие эмоции. Это неожиданно. Как будто стал намного моложе” , — сказал Айртон Сенна после тестов Чампкар.

“Мне всегда был любопытен Индикар, поэтому эта возможность (поездить, прим.ред.) для меня главное. Это было похоже на новую игрушку. Было много нового и было чему поучиться. Для меня это был вызов.

Впервые за долгое время гонять было весело. Формула 1…люди и политика…осушили мой энтузиазм в последнем сезоне. У меня нет контракта для участия в Индикаре, но я был очень рад, когда мне предложили возможность погонять. Теперь я поеду домой в Бразилию, немного остыну и подумаю об этом. Посмотрим, что будет дальше”, — говорил Айртон.

Эмерсон Фиттипальди был взволнован не менее, чем Сенна.

“Айртон и я говорили об этом (участии в Чампкар, прим.ред.) на протяжении нескольких лет в межсезонье в Бразилии за обедом. Firebird очень мала с медленными поворотами, тем не менее Сенна немного ощутил вкус этой машины. Я ему сказал, что бы он был очень осторожным, что машина Инди совсем другой породы нежели Формула 1, но через круг или два он ехал уже очень быстро. Было приятно наблюдать за его ездой и видеть, как он наслаждается этим. Он очень красиво проходил повороты, было приятно смотреть, как он выходит из них. Я знаю, что если он проедет по более длинному и быстрому треку, он получит ещё больше удовольствия от езды”, — Эмерсон Фиттипальди.

После тестов Сенна и Фиттипальди шутили, что бы было, если бы они вдвоём оказались в первом ряду на старте Инди 500.

“С Найджелом между нами”, — добавлял Айртон.

Сенна дал понять, что его тесты не обязательно означают, что он последует примеру Найджела Менселла и тоже перейдёт в Чампкар, но тогда он всерьёз рассматривал этот вариант.

“Если честно, я признаю, что я думаю о будущем в Индикаре, но я не говорил с Роджером (Пенске, прим.ред.) или кем-либо из Пенске по поводу контракта на следующий год. Эта сделка (тесты, прим.ред.) строго между мной и Эмерсоном. А потому, что я был пилотом Мальборо четыре или пять лет, имело смысл гонять на одной из их машин”, — сказал Айртон.

Сенна так же сказал, что технологии Формулы 1 испортили её.

“Формула 1 стала компьютерными гонками. Большая часть работы делается за вас. Я еду буквально нажимая на кнопки не подымая ногу с педали. Педаль сцепления больше не существует в Формуле 1. Гонщику не нужно всё время держать руки на руле и смотреть на трассу. Двигатели так синхронизированы с колёсами, что вам не нужно задумываться о таких вещах, как обороты, тахометр.

Машина Инди похожа на Формулу 1 в старые времена и это намного приятнее. Я в Формуле 1 с 1984 года и прошёл все изменения в правилах, но это (тесты Чампкар, прим.ред.) был совершенно новый опыт. Я не гонял где-то месяц-полтора (тесты были в межсезонье, прим.ред). Машина Инди намного тяжелее. Педали были настроены для Эмерсона, а сидение для Рика Мирза, руль был слишком близко, но мне понравилось. Автогонщик должен уметь адаптироваться. В этой машине я снова почувствовал себя гонщиком.

Неординарная ситуация в Макларен не позволяла мне протестировать машину Инди раньше, но сейчас я свободен. Раньше я всегда был связан контрактами и не мог воспользоваться такой возможностью. Это важно для меня и важно то, что я сделал это с Эмерсоном. Когда я был маленьким мальчиком в бразильском картинге, он получал чемпионские награды в Европе. Я помню, как я ждал воскресенья, что бы снова увидеть Эмерсона на трассе. Он открыл двери для бразильских гонщиков в Формулу 1, теперь он открывает их в Индикаре. Он рассказал мне, как он чувствовал тоже, что и я в Ф1. Потерю интереса к гонкам, отсутствие удовольствия от управления машиной. И как он реанимировал свою карьеру в Индикаре. Он дал мне пищу для размышлений и я должен признать, я наслаждался ездой”, — Айртон Сенна.

Когда вышла публикация в прессе, она вызвала настоящий ажиотаж, Сенна молчал, а Менселла доставали вопросами об Айртоне. В конечном итоге в 1993 Сенна поехал за Макларен, заключая контракт отдельно на каждую гонку.

Читайте так же новые факты.

Запись Айртон Сенна в Чампкаре впервые появилась История автоспорта.