В настоящее время, конечно всё гораздо совершеннее. Я имею ввиду фантастические характеристики новых автомобилей. Современный коэффициент поперечной устойчивости автомобиля равен трём, двум, а в моё время он составлял 0,8. Чем ниже этот показатель, тем больше усилий приходится затрачивать пилоту.

 

Я не хочу, сказать, что в то время были более достойные гонщики, просто условия были иными. Сейчас это уже совсем другой вид спорта, я помню, как плохи были тормоза и если ты нажимал на них чуть сильнее, приходилось ждать пока они не остынут. Это было ужасно. Тормоза были несовершенны и управлять автомобилем было сложно. Во время гонки приходилось сталкиваться со множеством проблем, которые не знакомы современным гонщикам.

 

И несмотря на то, что спорт стал другим, основные задачи гонщика остались неизменны — постараться выжать из новой модели автомобиля максимум возможностей. Вы не можете ничего прибавить к тому, что заложили конструкторы, но вы можете сделать на трассе то, чего от вас никто не ожидал. В гонках есть основополагающие правила, не говоря конечно, о граунд-эффекте, которые действуют из года в год и остаются неизменными для всех гонщиков.

Обычная картина для гонок 50 годов

Запись Стирлинг Мосс о технике впервые появилась История автоспорта.

Хуан Мануэль Фанхио

«Я всегда считал самым великим гонщиком на свете Фанхио. Я считаю так до сих пор, хотя несколько человек близки к нему по результатам. Но одно дело приближаться (к результатам), а другое быть на вершине. Это совсем разные вещи. Я например считаю, что Джимми Кларк просто потрясающий гонщик. Я правда, видел не много его выступлений, потому что, когда он только начинал свою карьеру, я уже уходил из автоспорта. Тогда были и другие очень сильные гонщики, но я говорю сейчас о разнице. Разница между Фанхио и Аскари маленькая, просто совсем небольшая.

Я помню, как у меня сломалась машина в Бари (Гран При Бари в Италии не входила в зачёт Формулы 1) и я просто остался смотреть, как едут другие и я видел, как Аскари приближается к финишу и представлял себя на его месте. Это просто фантастика. А Фанхио шёл позади, он тоже был буквально на шаг от победы и мчался на огромной скорости. Я всегда восхищался его точностью. Сочетанием баланса и устойчивости, его умением сохранять скорость на протяжении длинного участка трассы, думаю это объяснялось его характером и невозмутимостью.

Стирлинг Мосс

Ещё одним замечательным гонщиком был, конечно Фарина. Но у Фарины был более жёсткий стиль вождения, я бы даже сказал грубоватый. Фанхио — это настоящий джентльмен. Нет, не то что бы он кому-нибуть уступал на трассе, просто когда он обгонял кого-то, он делал это как-то симпатично, в отличии от Нино Фарины, который конечно был жёстче и грубее. А что касается Аскари, то он всё-таки чуть-чуть уступал Фанхио. Разница между такими гонщиками состоит в мелочах. Не каждому заметно».

Запись Стирлинг Мосс о великих гонщиках впервые появилась История автоспорта.